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      據寶鋼官方網站消息，經過四年多努力，寶鋼特種材料有限公司研制的高端氣門鋼通過了日本豐田汽車總部及發動機氣門制造商的認證，將用于裝配豐田兩種發動機。寶鋼由此實現了中國氣門鋼打入日系汽車最核心部件的重大突破。
　　發動機是汽車的心臟，而氣門是發動機的最核心部件之一，對發動機起著能量轉換和輸出的作用。因此，氣門鋼材質的好壞，決定了發動機的運行平穩與否。由于發動機特殊的工作環境，對氣門鋼提出了高表面精度、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕等綜合性能要求。由于受技術、性能等因素的制約，國產氣門鋼在合資品牌的高檔車型發動機上，鮮有使用。特別是日系汽車，在日本本土傳統的產業鏈模式的運作下，發動機氣門鋼全部由日企包攬。
　　中國特鋼協會的統計表明，我國優特鋼主要的消費領域是汽車和機械行業，兩大行業消費的特殊鋼材占比分別達到特鋼產量的40%和32%。其中，在汽車用鋼的品種構成中，優特鋼的使用（齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼等特殊鋼）占到30%，主要包括合金結構鋼、碳素結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。
　　我國汽車工業自2002年以來，經歷了持續的高速發展，年復合增長率達到23.6%。工信部規劃“十二五”期間汽車產能，到2015年為2300萬—3100萬輛，與中汽協預計的2500萬輛產能一致。根據汽車制造各個部分的用鋼經驗數據，測算一輛乘用車平均用鋼大概在1噸左右，而商用車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，其中優特鋼材平均占比30%。
　　不過，目前我國的特殊鋼產業在3+1開發方面均落后于日美歐等先進特殊鋼產業。對于汽車用特殊鋼而言，其最主要的用戶使用技術可以用3+1來表述，即3項傳統制造技術（鍛造、切削加工及熱處理）+測試評價技術（包含材料常規評價、鍛造成型性評價、熱處理變形評價、各種特殊用途的疲勞強度評價等）。
　　同時，國內中高端特鋼缺口仍將長期存在。從我國特鋼產品進出口的數量和價格比較可以看出，特鋼板帶材進口需求很大，而且幾乎所有品種的進口均價均顯著高于出口均價，這說明我國進口的大多是高附加值、高端特鋼產品，而出口較多的是低端產品，凸顯了我國特鋼行業產品結構的不合理。
　　如今，寶鋼氣門鋼產品不僅打入全球排名首位的氣門生產商，并出口海外，還在國產寶馬、奧迪、大眾、通用、福特等中高端車型發動機上廣泛應用。寶鋼特殊鋼通過長期致力于汽車用鋼的研發工作，曲軸、連桿用材、變速器專用材料、傳動軸專用材料、懸架彈簧、穩定桿、扭力桿用材已得到德國大眾、GKN、ZF、日本ISUZU、TOYOTA、美國伊頓、ROCKWELL等公司的廣泛認可。
　　未來，寶鋼不僅要在汽車鋼板市場上站穩第一的位置，同時也要大力發展汽車用特殊鋼，盡快形成從鋼鐵冶煉到用戶使用評價的真正的一貫到底的“材料+工藝+評價”的聯合開發體制，促進中國特殊鋼產業及汽車關鍵零部件制造技術水平的快速提升，力爭在年需求量超過1000萬噸的中國汽車用特殊鋼市場上贏得更大的份額。